Какое масло заливать в мосты УАЗ с блокировкой

Масло в самоблоки какое льем?

Выбор масла в трансмисию при применении блокировок. Эта тема посвещена применению масел в мостах в зависимости от используемой блокировки. Просьба не флудить, буду жёстко резать.

Поставил себе тоже в оба моста военных червячные самоблоки, какое лучше масло заливать. Слышал где-то краем уха что нужно заливать масло для Lsd. Дорогое оно LSD ничего не испортит,но тут хватит просто хорошего масла. Есть дифы повышенного трения, так LSD для них, а у тебя просто трение: Есть дифы повышенного трения, так Lsd для них, а у тебя просто трение: Какие цифры должны быть у масла?

Всё это понятно что для гипоидных, цифры какие на масле? Гипоидное, вязкость смотри сам как раз циферки типа 85w90 а в соседней ветке как то уже обсуждалось - есть еще тип или класс масла, в общем маркировка GL4, GL5 и т.

О масле и самоблокирующемся дифференциале.

Так вот писали что для винтовых самоблоков надо класса GL6. А вязкость и производитель пофиг. У меня щас вообще GL4 везде, на халяву досталось, да и не ездил пока много, щас буду менять на GL6. Но пользоваться им нужно уметь, работа газом тебе все расскажет. Покатайся чуть попробуй в разных режимах, старайся избегать резких ударных нагрузок на. Нелюбит он. Плавная работа тапкой газа все тебе расскажет вообщем. Да в диагоналке он бесполезен, ну в редких исключениях Ну вы даёте.

Задний и передний мост для ГАЗ

Значит. Если речь идет о квайфах, которые делают для УАЗомостов. Фишка в том, что они работают за счет трения. Однако, это обстоятельство противоречит принципу работы гипоидной смазки Gl5. Посему производят некие специальные типы масел для дифов ограниченного трения, которые так же нормально смазывают гипоидную главную пару в которой трение есть но оно не желательно. УАЗ от нормального автомобиля отличается тем что главная пара у нас не гипоидная а коническая.

Она больше по габаритам чем гипоидная при прочих равных: Значит мы можем смело лить Gl4 и не париться.

ВИДЕО: УАЗ Патриот 2015 пробег 5000км

И главная пара будет нормально работать и квайф. Так и спросить "gl-4". На банке с трансмиссионкой будет написано Gl-4 или Gl Специальные масла нужны для Lsd,- тоесть для дифференциалов повышенного трения с дисковыми муфтами, для устранения вибраций и ударов при работе, что связано с коэфф трения покоя и коэфф.

Для винтовых доп требований нет, можно и нигрол и Gl-4, Gl Его работа так же как и работа дисковой муфты основана на трении.

Не, всё нормально. Я по русски написал, с дисковыми блокирующими муфтами, особенность работы этих муфт требует специального масла, иначе работа дискового дифа на легковой машинке становится неприемлемой. Работа гипоидного зацепления отличается от конического со спиральным зубом уаз наличием значительного скольжения в зацеплении, что требует масла с улучшенными противозадирными свойствами.

Файлы Cookies

Для квайфа масло Gl-4, Gl-5 будет одинаково приемлемо, нигрол - в наше время это уже изврат, его обсуждать смысла. Масла для Lsd, содержат не только противозадирные присадки для гипоида, но и модификаторы характеристики зависимости "коэфф трения" P.

Масло в самоблоки какое льем?

Хотя-бы в редакции для ПТУ. Отменено Леонардом Эйлером в ом году когда он изобрел эвольвентное зацепление: В отличие от автомобильных журналов, которые пишутся журналистамиучебники пишут профессора.

У дисковых трение больше чем у шестеренчатых -простое масло с дисками сгорает, в том же квайфе тока нагревается, я очень уважаю профессоров пишущих умные книги по "деталям", на практике именно.

Отменено Леонардом Эйлером в ом году когда он изобрел эвольвентное зацепление Монстр, я был гораздо более высокого мнения о твоих знаниях, очень жаль. Отменено Леонардом Эйлером в ом году когда он изобрел эвольвентное зацепление ЗЫ. Трение - это физическое явление нашего мира и отменить его волевым решением никому не дано, ни Эйлеруни Гейтсу.

Осталось еще силу тяжести отменить На тему масла для LSD.

О масле и самоблокирующемся дифференциале.

Чтобы предотвратить вибрации в дисковых муфтах, необходимо чтобы коэффицент трения покоя был меньше коэффицента трения скольжения, а в жизни все как раз наоборот, поэтому требуются присадки в масло, которые уменьшают коэффицент трения покоя и которые не снижают эффективность противозадирных присадок, что особенно важно в случае гипоидного зацепления.

Отсюда и специальные масла для диферов с дисковыми муфтами.

Все это кратко, для понимания проблемы. Ну это ты к словам придрался.

О масле и самоблокирующемся дифференциале.

Так это и коню понятно, скольжение в зацеплении - одна из особенностей гипоида, полностью согласен, а то я уже решил, что пора бежать или за танаканом или за учебником для ПТУ. Потому гипоидное масло Gl5 И отличается от Gl4 для конических и циллиндрических передач. Гипоидное масло как раз уменьшает коэф. Ну с КПП проблем чаще всего нет: А вот диф ограниченного трения находится в одном картере с гипоидной передачей и никуда оттуда не денется. Вот тут и возникает конфликт требований к смазке.

Лей GL-4 или Gl-5, подойдет любое, фирма производитель по желанию. Вопрос, а где ты нигрол берешь? Я уже забыл как оно выглядит. Лей только Gl-4 так как у тебя УАЗ.

Масло в самоблоки какое льем?

Монстр, ну почему так категорично, для данного случаямост с винтом и машинка УАЗ, монопенисно что налить, либо GL-4либо GL-5, четвертое обеспечит нормальную работу железяки этой, но если налить пятерку не балтику только то хуже не станет, а станет лучче, в связи с более высокими и весьма, противозадирными и прочими свойствами, масел этой группы, особливо применительно к зубчатым передачам, но ежели жабус не кормлен и шипко давит - тогда и четверка сойдет без заметного на глаз и ощупь ущерба, короче почти монопенисно, но пятерка.

Фик вам, а не парадокс -всего лишь особенности психологии двуногих и временами прямоходящих. Черепах,у нас все сложнее с выбором: D У меня на данный момент GL У меня аналогично - Gl-5, вояки с винтом. Какая разница в цене между Gl-4 и Gl-5 не знаю, никогда не интересовался, заливал исходя из их свойств.

А так как квайф стоит, то нам не за чем уменьшать трение скольжения ибо именно оно в квайфе работает. Залив туда 5-ку мы мешаем квайфу работать. Точно так же как мы мешаем работе синхронизаторов если заливаем 5-ку в КПП. Монстр, ну ты упрям. Наверное не парадокс, а легкое заблуждениенаверное от слова блуд Всяческие механизмы с зубчиками и прочими выступающими железячками и которые к тому же исче Какое масло заливать в мосты УАЗ с блокировкой друг по другу, либо совершают прочие иротические движения, как известно нуждаются в смазке, как и презервуар, к примеру.

Возникает извечный вопрос А мазать енти железки нада для того, что они без намазывания имеют постоянную склонность к задирам, так как железяки насухо друг по другу ерзать савсем не любят, двуногие кстатитоже без смазки Можно конечно и без смазки, но тогда массогабаритные показатели механизма будут для авто совсем неподходящими, по причине того, что ежели без смазки ерзать их, железяки енти, удельное давление в пятне контакта должно быть очень малым, а следовательно весь механизм будет оч большой и тяжелый.

Акромя удельных давлений играет свою поганую роль исче и скорость ихнего ерзанья, тобишь скорость скольжения, при повышенной скорости и небольших нагрузках тоже задиры получаются, при повышенных нагрузках и скоростях скольжения тоже задиры, короче кругом блин задиры Возникает извечный сокраментальный вопрос - что делать?!

Правильна, масла добавитьтогда ежели масло соответствует условиям взаимодействия железяк относительная скорость скольжения и удельные давления в местах контакта на поверхности деталей остается масляная пленка при любом разумномпри эксплуатации, увеличении давлений в пятне контакта и железяки взаимодействуют между собой через масляную пленку, что и обеспечивает малый износ и длительную эксплуатацию. Но вернемся к нашим баранам, винтовым диферам, Монстр правильно говоритчто работают они на трении, Какое масло заливать в мосты УАЗ с блокировкой выводы делает не верные.

А почему? А патаму, что для обеспечения заданных блокирующих свойств, механизм трения диски, кулачки, шестеренки и т. СЫ Следует помнить владельцам военниководну иху особенность, а именно наличие редукторов с передаточным числом в 1,94, что ухудшает условия работы дифа при буксованиипо причине повышеных относительных скоростей деталей грубо, без учета разницы в размерах в 1,94 раза по сравнению с колхозами, а посему маслице качеством повыше для военника лишним не.

Не надо переворачивать всё с ног на голову и утрировать до абсурда. Да я вроде шипко и не утрировал, согласен что Gl-4 полностью удовлетворяет условиям работы в редукторе моста УАЗа и установленного туда винтового дифера, но Gl-5 имеет лучшие параметры и в условиях повышенных скоростных режимов и ударных нагрузках, что характерно на бездорожье обеспечит более надежную работу узла. Работа синхронизаторов КПП совсем другой случай, там желательно Gl-4 для уменьшения времени синхронизации, усилия на рычаге, коррозионной стойкости медных сплавов или Gl-5 предназначенные для КПП, требования к маслам для шестеренок и синхронизаторов немного в разных сторонах, тут я с тобой полностью согласен.

А ты вот не задумывался почему именно с GL-4 меньше усилие на рычаге и меньше время переключения передачи? Синхрики спроектированы для работы только во время переключения передач, для работы в условиях полусухого трения при небольших удельных нагрузках на поверхноститоесть нагрузки удельные давления и работа трения на синхронизаторы не идут ни в какое сравнение с нагрузками на фрикционные элементы самоблоков.

В свое время имелись промышленные конструкции самоблоков с конусными муфтами трения, навроде синхронизаторов, но из -за ограничений по работоспособности и связанных с этим невысоких блокирующих свойствах сошли со сцены и были заменены на многодисковые муфты с гораздо более высокими удельными показателями.

Уменьшение усилия на рычаге и с вязанное с этим время синхронизации, на Gl-4 - это результат менее прочной масляной пленки и меньшего содержания в масле противозадирных присадок, что обеспечивает более быстрое удаление масла из плоскости соприкосновения элементов синхра.

Для сохранения времени синхронизации на уровне масла Gl-4, Gl-5 потребует либо большей поверхности трения синхронизатора, либо большего усилия, но и то и другое имеют понятные конструктивные и эксплуатационные ограничения. Условия работы и задачи, решаемые элементами трения самоблока и синхрика совершенно различны, хотя на первый взгляд их работа похожа и они являются разновидностями муфт трения. Ну. И там и там для нормальной работы нужно трение.

Короче я взял Teboil Gl-5 Ls написано для диференциалов повышенного трения, от БТР диф - повышенного трения я правильно понимаю? Полностью согласен с Черепах.

Дата публикации: 12.10.2019
Категория: УАЗ
Просмотров: 3719
В избранном: 416 раз
Популярные статьи